Trouve sur Google:
 
Most aircraft are equipped with a Stall Warning system of some type. On some older aircraft, a small moveable flap located on the leading edge of the wing engages an electrical switch in the cabin, which activates a stall warning buzzer or horn. On some later aircraft, the system is pneumatic, with a small slot in the leading edge of the wing. Both types sense approach to stall, and sounds a device in the cabin, warning of impending stall.  
 
Donc, ca doit etre bricolable a l'ancienne !
 
Plus d'explications chez wikipedia (en anglais toujours)
http://en.wikipedia.org/wiki/Stall
 
chiao

Citation de mathieu le 03.08.2006 à 16:49:25:

 
 
Traduction pour faciliter la compréhension.  
Corrigez moi si je me trompe :
 
"La plupart des avions sont équipés d'un système avertisseur de décrochage.
 
Sur les avions les plus anciens :
Un petit aileron mobile situé sur le bord d'attaque de l'aile enclenche un commutateur électrique dans la carlingue. Celui-ci active la sirène de l'avertisseur de décrochage."
 
Sur les avions plus récents :
Le système est aérodynamique, avec une petite fente dans le principal d'attaque de l'aile.
 
Les deux dispositifs permettent de détecter l'imminence du décrochage et génèrent l'avertissement dans la cabine"
 
Idée : Ce serait pas mal si on pouvait trouver ou faire un schéma de chacun des deux systèmes !
 
Ciao !

en tres laid, j'ai trouve un schema ici :
http://www.dg-flugzeugbau.de/Data/aoa-indicator.jpg
 
Et vive paintbrush!
 
Continue a chercher...

Dans un registre un peu plus utile, ayant des données concernant le comportement de la fusée, on peut en déduire si elle part en décrochage ou pas ?
Mesures sur 3 axes = alertes d'angles critiques, genre, là, la fusée est presque à la verticale, je crois que tu vas décrocher...
Sinon, je sais qu'il est possible et facile de décrocher lorsque l'on décolle (cas d'un avion), mais dans le cas de l'attérissage d'un fer à repasser, le décrochage est-il possible ?
Si on se contente de maintenir un angle correct (pas trop critique non plus) via l'asservissement, ça devrait faire l'affaire ?
Doit-on charger l'équipe éléctronique avec des trucs à la *** ?
Ou doit-on prévoir un parachute "De-Toute-Façon-Ca-Marchera-Jamais-Sauvons-Les-Meubles" ?

Bon, j'ai trouve ca http://www.ulmtechnologie.com/site/aeroparts/commander.php?ref=61289 (helas, sans documentation...) et ca http://fr.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9crochage#La_pr.C3.A9vention_du_ph.C3.A9nom.C 3.A8ne
(avec une jolie image pour ce dernier lien)...
 
Mais toujours rien d'interessant pour du bricolage maison...
 
EDIT : J'ai trouve ca aussi : http://www.aviation-fr.info/aerodynamique/faqa22.php#decro
 
Donc, en regroupant ca, peut etre que leur indicateur est site au bout de l'aile, sur le bord d'attaque, et lorsque cet aileron part vers le haut, c'est un debut de decrochage ? Pour que cela marche bien, faudrait que vortex 3 soit profile comme une aile, mais aussi, vu que y'a le diedre, je sais pas si ce type d'indicateur peut etre effectif.
 
<= Continue a chercher...

Ca aide ou pas ?

Voila quelques petites explications vite fait...
 
Dans notre activité qui consiste en partie a faire des fusées, nous nous sommes spécialisés dans la réalisation d'engins de type navette, a l'opposition des fusées en tube... (exemple : Columbia vs Ariane). La différence est le système de récupération, l'un redescend en "planant" et l'autre redescend à l'aide d'un parachute.
 
Notre gamme Vortex, correspondant à ces navettes, connaît trois versions, la première fut un échec du a un problème de solidité. La seconde fut un succès : décollage a la verticale et atterrissage a l’horizontale…
 
Pour la troisième version en cours de préparation, nous souhaitons contrôler la trajectoire de descente. Vortex 2 n’avait que deux ailerons qui se braquaient au bout d’un temps estimé par un logiciel, et avec l’aide d’une minuterie. Pour Vortex 3, nous souhaitons intégrer de nombreux capteurs de position et contrôler l’angle de braquage des ailerons a l’aide des données issues de ces capteurs.
 
Voilà ce qui nous amene a un indicateur de décrochage. Si quelque chose peut nous indiquer que la fusée risque de décrocher, et donc compromettre la récupération, on pourrait prendre des mesures pour corriger le problème (augmenter la vitesse de la fusée par exemple, en « recouchant » les ailerons).
 
Si on comprend bien le phénomène physique du décrochage, on ne voit pas trop comment on pourrait le détecter. En effet, la forme de la fusée est assez complexe tout comme son aérodynamique.
 
Le point en ce moment est sur ce petit aileron situé sur le bord de l’aile, qui est tiré vers le haut quand le décrochage commence (peut-tu confirmer en tant que pilote ?). Reste que l’on ne sait pas si c’est fiable, quelle taille devrait avoir cet aileron…
 
Voilà, si tu as des observations, des compléments ou autre…

Salut,
 
Je peux t'expliquer les principes de l'indicateur de décrochage sur une aile d'avion si ça peut t'aider... car en fait c'est assez simple...  
 
LA PORTANCE :
En résumé, le fait qu'une aile d'avion soit porteuse est lié au fait que l'air (le vent relatif) arrive sur le profil de l'aile et face à cet obstacle, la contourne de part et d'autre (côté extrados donc au dessus, et côté intrados, c'est à dire au dessous).
 
Or, les profils d'aile ne sont généralement pas symétrique... ce qui oblige l'air à parcourir plus de distance d'un côté que de l'autre (généralement côté extrados... donc au dessus...). L'effet résultant étant une vitesse donc plus GRANDE au dessus qu'au dessous... !
 
Résultat :
L'effet Bernouilli disant que Pression et Vitesse sont intimement liés, lorsque la vitesse augmente, la pression diminue et inversement...  
Que se passe-t-il donc ?  Et bien nous avons donc une pression plus faible au dessus de l'aile...  
et proportionnellement plus force en dessous...  
d'où l'apparition d'une force vers le haut que l'on appelle la PORTANCE (une sorte d'aspiration dirons nous !).
 
INFLUENCE DE L'INCIDENCE:
Maintenant, lorsque nous modifions l'inclinaison de ce profil d'aile par rapport au vent relatif, (l'INCIDENCE), l'air, à un moment donné, ne parvient plus à contourner le profil et les filets d'air se "décollent" pour créer des tourbillons...  
 
A ce moment, la portance disparrait, c'est le décrochage...  
 
INDICATEUR DE DECROCHAGE - ( STALL WARNING ):
 
Pour éviter de se trouver dans cette situation délicate, on a fixé sur le bord d'attaque de l'aile, une petite plaquette inclinée vers le bas (en position INCIDENCE NULLE).  
Lorsque l'on augmente l'incidence, le vent relatif ne changeant pas d'axe, il arrive un moment où le vent relatif va soulever la plaquette, déclenchant l'alarme de décrochage...
 
Je te fais un rapide petit schéma que je te joins au post... Comprends tu un peu mieux... ?
Tiens moi au courant...
A+
Christophe

Perfect, Wonderful, Bravo, I mean, It's super !
 
Toutes les reponses en un post... Merci beaucoup Christophe !

(post 2/2 pour cause d'attachement unique ?)  
---
 
Bonjour,  
Je joins quelques photos que je t'ai faites exprès ce week end, sur un de nos avions...
 
Tiens moi au courant...
 
 

Christophe,
 
Merci beaucoup, je pense que c'est clair de chez clair maintenant ! Reste a voir avec grand chef et les mecanos pour exploiter ca maintenant.
 
Grand chef ? Mecanos ?
 
Re merci pour ton aide !

Citation :
=> non

Salut tout le monde!
Pje suis passé au travers de ce forum (je cherche aussi un system de stall warning pour mon projet)
et j'ai une petite nuance a apporter sur ce système de détection de décrochage :
Se systeme n'indique pas quand l'aile décroche, mais seulement son angle d'incidence
En effet le décrochage dépend de l'angle d'incidence mais aussi du profile (la forme de l'aile).
Certain profiles décrochent plus tot que d'autre
Apres des etudes en souflerie et/ou des essais en vol, on peu connaitre l'angle du vent relatif (l'incidance) où l'avion décroche
Cette palette sert juste a détecter cet angle (en fait un peu moins, pour la marge de securité) et prevenir le pilote que ca risque de secouer s'il
continue a prendre de l'incidence...
Donc Mathieu, ce systeme va te servir a rien car va faloir que tu crash une couple de vortex avant de savoir a quel angle il decroche (ou si t'a un ami sympas qui bosse das une souflerie )
Ce qu'il faudrais c un machin qui detect quand il n'y a plus d'aspiration sur l'aile a un endroit particulier
En effet dependament du profile, il y en a ou le point de decrochement (la ou l'air passe de laminaire (qui porte) a turbulant (qui porte plus))
passe doucement de l'arriere de l'aile a l'avant, d'autre de l'avant a l'arriere (il ce fait une sorte de bule turbulante puis ca recole derriere) et encore d'autre ou tout decroche d'un coup.  ca ce calcul avec le nombre de Reynolds (jvous en parlerais si jvous ai pas encore tuer avec tout ca)
 
Voila
 
des questions?? (ZZZzzzZZZzzz)